Удачі! Шахтна подорож

Рольф Гутше, цитований Горстом Баєром

(Текст був написаний у 1929 році Рольфом Гутше, колишнім учителем початкової школи Бад-Зальцдетфурта, який розповідає про екскурсію на шахті 19 грудня 1929 року. На жаль, Рольф Гутше загинув під час Другої світової війни

Фото 1 Калійний завод у Бад-Зальцдетфурті

Рисунок 2 Звивиста вежа та будівля шахти II

Біля мого рідного міста Бад-Зальцдетфурт є калійний завод. Його загальне положення можна побачити на аерофотознімку (рис. 1).

Ще маленькою дитиною я милувався величезними залізними головами. У мене завжди було бажання здійснити поїздку в шахти, щоб побачити, як знизу добували сіль.

Нарешті батько виконав моє бажання і відвів мене до ями. По дорозі до валу II, головного валу (малюнок 2), я побачив велику залізну звивисту вежу, в якій обертаються 2 шківи. Перевдягнувшись до шахти і отримавши шахтарську лампу, я пішов з батьком у так звану шахтну залу.

Тут я бачив, як вагонетки, наповнені сіллю, виштовхували з конвеєрної клітки за допомогою натискного пристрою. На місце повних вагонів солі штовхали порожні та офсетні вагони. Повні вагони з сіллю штовхали під ланцюговий конвеєр, який веде до фабрики, а порожні та офсетні вагони надходять звідти. Ви можете побачити це на малюнку 2. Було стільки галасу та галасу, що було важко спілкуватися. Звивиста вежа являє собою залізний каркас із 2 поверхами. На кожну можна насунути 2 вагонетки, так що 4 повні візки для солі завжди виводяться на світло, а 4 порожні або залишкові вагонетки поміщаються в яму.

Конвеєрні кліті переміщувались конвеєрною машиною з електричним приводом. Це транспортування відбувається дуже швидко, так що 750 м долається за одну хвилину. Швидкість досягає 18 м в секунду. Поперечний переріз валу — коло діаметром 5 м.

Тепер почалася подорож у глибину. Я забрався на високу опорну чашу з батьком. Заздалегідь через гучномовець викликали корзину-годівницю на «пасажирський транспорт», щоб він підтримував задану швидкість 8 м/с. Потім водій дав інженеру конвеєра сигнал дзвінка, щоб він рушив. Тепер я помітив, як ми поступово тонули. Ставало все швидше і швидше. Я тримав рот відкритим, щоб не дзвеніло у вухах. Батько показав мені дерев’яні доріжки.

Вони давали кошику вказівки, щоб запобігти його хитанню вперед-назад. З кошика я дивився на атракціони, які являють собою драбини, по яких шахтарі можуть вилізти зі стовбура, якщо вийде з ладу намотувальна машина. Але підніматися нагору неприємно, тому що це займає кілька годин і дуже виснажливо. Мені також вдалося спостерігати за корпусом шахти. У тунелях, де під час занурення присутня менша кількість води. Х. відбулося, коли вал був збитий, є кладка, а інші тунелі обшиті залізними кільцями, які складаються з окремих круглих секцій. Раптом стався поштовх, і ми опинилися на розливному місці основного виробництва.

Народ зустрічав ура. Тут я спостерігав, як порожні вагони відсунули повні. Потім вони продовжували автоматично рухатися навколо шахти, і їх один за одним везли за собою ланцюг, який був на візку, і так званий візник. Тут на висоті знаходиться привід ланцюгового конвеєра (мал. №: 3). Це ланцюг без кінця. Звідси прямолінійно продовжувався так званий шлях, по якому також проходила ланцюгова залізниця. На картинці знову видно, як повні вагони солі їдуть до стовбура, а інші вагони заїжджають на шахтне поле.

Маршрути мають прямокутний переріз шириною 4 м і висотою 2,2 м. Вони ведуть від шахти до соляного покладу, щоб можна було винести сіль на світло. Маршрути відкриті без будь-якої розробки, бо соляні гори самі себе тримають, бокові стіни шахтар називає «обухами, товщею, гребнями, а підлогу — підошвою. Маршрути були створені шляхом буріння за допомогою електробурів та вибухових робіт (Зображення №: 4). Для підриву використовували так звану охоронну вибухівку, рідше — фугасну селітру. На зображенні праворуч ми бачимо бивень, який стоїть біля свого свердла, а також сліди свердла. Сіль, що виділяється, засипається конвеєрами у вагони і транспортується до канатних доріг.

Приблизно через 600 м ми підходимо до поворотного блоку ланцюгової залізниці. Звідси в обидві сторони їдуть канатні дороги, я також бачив їхні рушійні машини. На відміну від ланцюгової залізниці, яка приймає вагони індивідуально, вони тягнуться в потяги по 6-8 вагонів. Кожна вагонетка має об’єм 0,6 м3 і вміщує 8 двомісних кімнат. сіль Він забезпечений з’єднувальними гачками з обох сторін, що дозволяє з’єднувати їх один з одним. З’єднання канату з вагоном є ланцюгом.

Малюнок 3 Ланцюгова колія з вагонами

Фото 4 Шахтарі з буровою установкою та вагоном

Рисунок 5. Розташування заповнення

Поруч з канатною дорогою проходить стежка, яка називається маршрутом. Ми слідкували за цим. Пройшовши 400 м, ми підійшли до глухого валу. Глухий вал має прямокутний переріз розміром приблизно 2 х 4 м і досягає вертикальної висоти до 7,5 м. Він з’єднує різні часткові підошви разом. На малюнку № 5 ми бачимо місце заповнення цієї глухої шахти.

Тут знімається повний вагон солі та штовхається порожній або офсетний вагон. Інший лоток зупиняється у вищій долині, і порожній вагон замінюється наповненим вагоном солі.

Глуха шахта дуже схожа на ліфт в житловому будинку. Каретка одна, а з іншого боку противага.Залізли зараз з батьком на атракціони поруч з конвеєрним відділенням, висотою 30 м до соляних шахт. Ця так звана шахта ліфта прикріплена дошками до гірничого цеху, щоб шахтарі не отримали травм. Через кожні 8 м є під’їзні майданчики, на кшталт вбудованих у головний ствол, на яких стоять атракціони і водночас шахтар може відпочити. Піднявшись на висоту 746 м, я побачив, як вагони з сіллю знову везуть канатними дорогами до сліпої шахти. Тепер я потрапив у велику кімнату приблизно 15 м завширшки, 50 м завдовжки та 12 м заввишки. Тут лежала відстріляна сіль, яку шахтарі засипали в шахтарські вагони. Оскільки через велику глибину в цих приміщеннях дуже тепло, шахтарі часто працюють в одних штанях. Це видно на малюнку.

Ці розчищені шахтні простори, так звані соляні гряди, знову заповнюються після того, як видобуток було спустошено шляхом введення заводських залишків. Мені вдалося спостерігати це з іншого місця. На цьому так званому зміщенні видобуток продовжується вгору. Між окремими приміщеннями виїмки залишають стовпи товщиною 6-8 м, щоб убезпечити виїмку від обвалення верхніх шарів.

У багатьох місцях я міг чітко спостерігати шари солі, які відкладалися. Мій батько видобував магній у хребті, який виявляв чудову гру кольорів у солях. Солі відображали білий, червонувато-коричневий, світло-зелений, фіолетовий і напівпрозорі проміжні речовини. Соляні хребти дуже рідко все ще залишаються у своєму первісному горизонтальному положенні, натомість вони формуються у різноманітні складки через величезні підняття та опускання. Вони часто повністю вертикальні, потім знову нахилені плоскі. Трапляється, що маршрути по черзі пролягають то через молодші, то через старіші соляні копальні.

Тільки карналіт і сильваніт виводяться для переробки на фабриці, а інші викидаються в порожні шахти на заміну шахтам разом із солями, які виділилися, кам’яною сіллю та ангідритом.

Ручне транспортування все більше замінюється машинами. У великій соляній шахті я бачив так звані струшувальні гірки. Машини періодично переміщують їх туди-сюди, в результаті чого сіль, що лежить на жолобах, викидається вперед. Накладні пластини розміщені на так званих санях і ведуть до великої розсипаної соляної гори. Ось тут знаходяться солі

Люди згрібають або згрібають лопатою в жолоби.Сіль транспортується до 75м. Більше не буде кар’єрних вантажівок.

Малюнок 6 Сольова гірка

На малюнку 6 ми бачимо, як одна гірка доставляє сіль на іншу, перпендикулярну до неї. Це транспортує сіль у так званий роликовий отвір. Роликовий отвір веде, як димохід, від верхньої частини основи до основної конвеєрної лінії. Знизу отвір валика закритий товстими листами заліза, які мають крутий схил. Лише рухома кришка дозволяє сіль, що знаходиться всередині, падати в проштовхнуті внизу візки. Потім вагони штовхають під проїжджаючу повз канатну дорогу та збирають у потяги.

Іншим технічним контролем для транспортування сольових мас є так званий скрепер. Я бачив це в роботі на іншому соляному хребті. Він складається з конвеєрної котушки з двома кабельними барабанами та скребкової ємності. Скребкова посудина з'єднана з двома тросами. Мотузка, прикріплена до задньої частини скребкового судна, направляється через шків, підвішений на хребті. Котушка рухає посудину вперед-назад і забирає з собою сіль, що виділяється.

Малюнок 7 Сольова гірка

Його витягують на похилу площину, скребковий стіл (малюнок №: 7). Звідси він падає на підштовхнуті внизу вагонетки. Скребкова ємність заповнює 2-3 вагонетки. Кінцевий ролик у процесі видобутку змінює своє місце, коли сіль присутня, так що весь процес видобутку може бути порожнім. За одну зміну заправляється до 200 вагонів.

Час пролетів. Тепер настав час думати про вихід. На зворотному шляху на головному конвеєрі нам назустріч дув прохолодний вітер. Як каже шахтар, ми пішли проти свіжої течії негоди. Свіжа погода надходить у ствол ІІ, куди ми зайшли, і виходить у ствол ІІІ. Тут великий вентилятор висмоктує використану погоду з ями.

Коли ми приїхали на АЗС, минуло вже 4 години. Aufschlager вже підготував конвеєрний кошик. Трохи пощастило, ми попрощалися і вирушили на поверхню. Я був щасливий знову побачити блакитне небо і свою милу батьківщину в сонячному світлі. Я намагався описати побачене. Я пропустив багато речей і не можу передати їх так багато, як хотів би. Я не забуду цю свою поїздку, тому що це був досвід для мене, будучи підлітком, і водночас дуже навчальний.